“在殘酷的市場競爭中，成本水平已經成為決定船企綜合競爭力的重要因素。”國內一家骨干船企在分析今年船市帶來的嚴峻挑戰時表示，成本水平落后，已經嚴重影響了企業的市場競爭力。據了解，在建造同一船型時，這家船企僅人工成本就比國內先進船企高出數千萬元。其實，低成本優勢一直是我國船企參與國際競爭的一大“法寶”，但隨著近年來各類要素。

2017年，船市仍處于深度調整期，也是我國供給側結構性改革的深化之年。深入推進供給側結構性改革，確立了新常態下我國宏觀經濟管理的戰略思路，明確了未來相當長一個時期我國經濟發展的大政方針和工作主線。因此，大力推進供給側結構性改革，抓緊落實“三去一降一補”五大任務，對開啟船舶工業新征程、全面建成造船強國意義重大。其中，如何“降成本”是一個必須深入研究、妥善應對的難題。在供給側結構性改革中，只有把“降成本”的目標和措施擺到更加重要的位置并力求取得實效，才能促使船企朝著更高質量、更有效率、更可持續的方向發展。

“降成本”首先要抓住政府層面改革創新帶來的機會。在供給側結構性改革中，“降成本”已被上升至宏觀經濟政策層面并置于關系國家經濟發展全局的高度加以推進。這無疑將為船企減輕負擔，比如降低企業制度性交易成本、減輕稅費負擔、降低資金成本、減少行政審批、改革財稅和金融體制等。6月7日，國務院常務會議決定在今年已出臺4批政策減稅降費7180億元的基礎上，推出新的降費措施，合計全年為企業減負超過1萬億元，其中降費占60%以上。船企要積極主動地關注“新政”，深入細致地研究各項流程與要求，扎實有效地利用政策，讓自己真正成為受益者。

“降成本”更需要立足于企業的主動出擊。想倒逼出生存發展所必需的盈利空間，船企就必須盡快縮小成本管理上的差距。一方面，許多成本管理的老問題沒有得到很好地解決，比如效率提升不明顯，勞務、資材成本居高不下，質量成本損失過大等；另一方面，船企內外的新環境也加大了成本管理的難度，如開工不足帶來人力資源與發展要求不匹配的問題等。企業要正視改革的壓力和阻力，在內部管理創新上做足文章、下真功夫。此外，其他制造業創新的理念和做法也值得借鑒。中國航空工業集團公司所屬企業采用融資成本及墊資成本與供應商共擔的方式，2016年共辦理了83份外擴合同資金成本降低協議，大幅降低了成本。

與此同時，企業在“降成本”過程中，還應以有競爭力的合理成本參與競爭。供給側結構性改革強調通過創新體制機制，引導資源優化配置，提高潛在增長率，增強可持續發展動能。對船企來說，“降成本”就是提高發展質量、優化產業結構和轉換發展動能的重要抓手。當前，一些船企接訂單可能被“毒死”，不接訂單則是“等死”，全行業平穩健康發展面臨巨大挑戰，但如果一味以較低成本帶來的所謂“經營優勢”拼殺于市場，低價惡性競爭，甚至不惜犧牲質量、安全、環保和職工權益，這看似提高了競爭能力，實則偏離了“降成本”的真正目的。

“非知之艱，行之維艱。”當前，行業經濟運行下行壓力不斷加大，經濟效益持續下滑，潛在風險和挑戰依然較大。改變不了市場，就只能改變自己去適應市場。成本領先戰略在許多骨干船企發展壯大過程中發揮了至關重要的作用，也必然是今后全面提升產業國際競爭力和持續發展能力的一個有效手段。一些骨干船企已將成本管控、提質增效作為今年工作的頭等大事，吹響了打一場“攻堅戰”的號角。我們相信，堅定不移地在供給側結構性改革中抓好“降成本”工作，必將推動船企不斷提高發展質量和效益，在高效、綠色、可持續的發展道路上闊步前行。